黨的十九屆五中全會提出“堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”，并將其擺在各項規(guī)劃任務(wù)的首位進行專章部署。習(xí)近平總書記指出“逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。做好兩個循環(huán)，實際上就是要更好利用兩個市場、兩種資源，不斷培育我國參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

國務(wù)院印發(fā)《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國芯片自給率要在2025年達到70%。

   

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式啟動

   
     

11月20日，在科技部、工信部、北京市政府的指導(dǎo)下，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆一次理事會暨成立大會在京召開。北京市政府副秘書長張勁松，北京市科委巡視員王建新，國家工信部電子司和裝備一司，北京市發(fā)改委、市科委、市經(jīng)信局、經(jīng)開區(qū)等政府領(lǐng)導(dǎo)；中國工程院院士孫逢春，中國科學(xué)院院士甘子釗，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅等以及120余家涵蓋整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織相關(guān)負責人出席會議。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立是深入落實黨的十九屆五中全會精神，推動“科技自立自強”，加快推進北京建設(shè)全國科技創(chuàng)新中心、服務(wù)國家創(chuàng)新戰(zhàn)略的有力舉措，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

北京市人民政府副秘書長張勁松致辭

   
     

北京市科委巡視員王建新致辭

   
     

中國工程院院士孫逢春致辭

   
     

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚介紹聯(lián)盟建設(shè)情況

   
     

中國工程院院士孫逢春、中國科學(xué)院院士甘子釗、國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛受聘聯(lián)盟指導(dǎo)顧問

   
     

中科院微電子所新能源汽車電子研發(fā)中心主任王云（代表聯(lián)盟專家委主任葉甜春）受聘聯(lián)盟專家委主任

   
     

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長單位

   
     

2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%。與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上。汽車芯片占比與汽車產(chǎn)業(yè)占比存在巨大差距。

值得注意的是，我國汽車用芯片進口率達90%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片基本全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。隨著全球經(jīng)濟合作態(tài)勢日益復(fù)雜，進口渠道風險對汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟存在致命影響。

從一輛汽車單車芯片成本均值看，2019年芯片成本約400-600美元/車，2022年將達到600-1200美元/車左右。預(yù)計2022年我國汽車市場至少達2500萬輛以上，由此估算我國汽車芯片市場可達150-300億美元，成為千億級市場，約占全球市場規(guī)模的20%-40%，甚至更高。汽車芯片市場孕育著巨大的市場機會和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握這個市場機會。

 

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅發(fā)表演講《中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)思路與實踐》報告

圓桌論壇：如何促進我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

       

聯(lián)盟大會在主持人中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才的宣布下圓滿結(jié)束
   
   
         

構(gòu)建中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)鏈，力爭自立自強

汽車芯片的發(fā)展，不是簡單的設(shè)計、制造，更重要的是打造包括硬件、軟件、應(yīng)用等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展是解決“卡脖子”問題的核心手段，是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃和國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要議題。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，做單個企業(yè)和單個產(chǎn)業(yè)做不了的事，著力推動汽車芯片及相關(guān)核心技術(shù)國產(chǎn)替代和國際合作，推動構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

“十四五”期間，聯(lián)盟還將開展技術(shù)探索、成果應(yīng)用、資源對接、產(chǎn)品推廣、人才培養(yǎng)、行業(yè)交流、國際合作、產(chǎn)業(yè)智庫等工作，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道，打通自主汽車芯片上車應(yīng)用的技術(shù)通道和產(chǎn)業(yè)通道，努力實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓，早日建成“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)”。

跨界融合，培育產(chǎn)業(yè)升級新模式

當前，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈的深入發(fā)展，融合與協(xié)同是大趨勢。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，新研發(fā)的芯片不是直接就可以應(yīng)用在汽車上的，還需要通過Tier1（汽車企業(yè)一級供應(yīng)商）、OEM（汽車廠商）等供應(yīng)鏈流程。車規(guī)芯片需要經(jīng)過嚴苛的認證流程，包括可靠性、功能安全、質(zhì)量管理等方面的驗證。一款芯片從設(shè)計到完成驗證，并進入整車企業(yè)供應(yīng)鏈，往往需要數(shù)年，但數(shù)年后市場的需求早已發(fā)生變化。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟就是希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游能夠更好地協(xié)同合作，把上述周期合理壓縮，將汽車芯片的成本降下去，讓中國汽車企業(yè)對中國自主芯片產(chǎn)生信心，讓中國芯片配裝汽車的路徑更加簡單高效，促進“整車企業(yè)+汽車電子/軟件企業(yè)+芯片設(shè)計企業(yè)+芯片制造企業(yè)”融合模式。

聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

 

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆一次理事會暨成立大會全體成員合影

   
         

以標準化為引領(lǐng)，促進汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用

目前，國內(nèi)汽車芯片面臨的核心問題，是標準體系不健全、測試認證平臺缺失、技術(shù)研發(fā)能不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車規(guī)工藝質(zhì)量缺乏積累等，導(dǎo)致生態(tài)建設(shè)嚴重不足。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟要讓芯片行業(yè)更好的理解汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的需求，進而研究開發(fā)出合適的汽車芯片；通過聚焦于汽車產(chǎn)品需求的測試認證，盡早發(fā)現(xiàn)技術(shù)成熟或接近成熟的新產(chǎn)品；促進汽車整車與零部件企業(yè)，盡快應(yīng)用汽車芯片新產(chǎn)品，達到形成中國汽車產(chǎn)品自主核心能力的目標。

一是要聚焦重點方向，即聚焦感知、計算、控制、通訊、存儲、安全、功率等關(guān)鍵汽車芯片，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關(guān)，突破自主汽車芯片的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和典型產(chǎn)品研制。

二是建設(shè)共性平臺，組織產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展供需銜接、共性技術(shù)研發(fā)、可靠性評測、功能安全及質(zhì)量審核、車規(guī)級認證等，打通自主汽車芯片上車應(yīng)用通道。

三是完善標準布局，依托共性技術(shù)平臺，建設(shè)中國汽車芯片標準體系，用于汽車芯片檢測認證，先形成團體標準，同步推進國家標準和行業(yè)標準，并積極參與國際標準制定。

四是強化推廣應(yīng)用，聯(lián)合芯片、汽車電子、汽車軟件、整車等各環(huán)節(jié)企業(yè)，研發(fā)應(yīng)用自主汽車芯片的汽車電子電控通用基礎(chǔ)硬件平臺，向汽車廠商推廣應(yīng)用。

五是技術(shù)與資本雙輪驅(qū)動，充分發(fā)揮資本的加速作用，扶持和孵化上游自主汽車芯片企業(yè)和下游應(yīng)用自主汽車芯片的汽車電子廠商，加速產(chǎn)業(yè)落地和彌補供應(yīng)鏈短板，建設(shè)具有世界影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群。

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