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碳化硅的“上車”之路

發(fā)布時間:2022-03-17作者來源:薩科微瀏覽:1398

   


眾所周知,因特斯拉model 3主驅采用全碳化硅模塊,開啟了碳化硅大批量應用的“上車”之路。到目前為止,model 3全球銷售近100萬輛,連續(xù)3年榮登全球銷售冠軍車型寶座,足以證明碳化硅上車,在技術、產業(yè)及市場等層面都沒有問題。碳化硅模塊的優(yōu)越性能可以增加汽車5-10%的續(xù)航里程,提速更快,充電更快及充電更省電(若配置相同體結的碳化硅OBC),不過價格也更貴。(以上都是與硅器件的比較)

碳化硅“上車”不是獨占性的技術與應用,因為車上早就有了成熟的技術—老大哥“硅”,因此碳化硅“上車”必將引來“硅”的強勢堵截,具體的競爭的“領地”有主逆變器、OBC及DC/DC。當然車上的其他芯片“領地”,如MCU、AI及CMOS圖像傳感器等信息、智能、控制芯片仍然是“硅”的囊中之物,無人能夠匹敵。碳化硅雖然有以上所說的這些優(yōu)越性能,但這些是不是消費者的硬需求或使用痛點,這就決定了大家愿不愿意為這些好處買單,這其實是個很敏感的市場問題,還是留給市場去解決吧。

另外,汽車產業(yè)是個傳統(tǒng)行業(yè),同時汽車安全關系到“生死攸關”的問題,因此供應鏈系統(tǒng)一直是很嚴謹和保守的,所以進入OEM整車廠合格供應商目錄是很困難的,與之相關聯(lián)的技術、可靠性及供貨能力門檻都是很高的,及認證周期也是很漫長的。電動汽車脫胎于傳統(tǒng)汽車行業(yè),固然有其新興業(yè)態(tài)的特征,但以上高門檻及長認證周期特性是一如既往的。我們常聽說的AEC-Q101產品認證、IATF16949體系認證只是進入車規(guī)應用的敲門磚,即必備的[敏感詞]要求,更為嚴苛的是客戶的認證。

現(xiàn)今,除了特斯拉一款車型使用了碳化硅外,比亞迪在BYD漢車型上也采用了全碳化硅模塊主逆變器,在OBC上采用碳化硅技術的大概還有幾十家車企,不過,碳化硅在車用功率器件市場的滲透率也就5%左右,當然現(xiàn)在很多器件廠商,如Wolfspeed、英飛凌、羅姆、安森美等都與Tier1或整車廠在展開各種合作,為碳化硅“上車”做著充分的緊鑼密鼓的準備,因為畢竟這是一塊每年幾百億美金的未來“大蛋糕”,誰都不愿意錯過。

基于以上原因,碳化硅的“上車”之路將是持久的,其市場的滲透速度取決于碳化硅價格的下降速度(核心是碳化硅襯底價格的下降),估計到2030或2035年左右碳化硅在車用功率器件市場的滲透率將達到50%左右,因此碳化硅與硅在車上將長期共存,碳化硅首先會在價格不敏感的中高端車型上迅速鋪開,然后在后期價格下降到一定空間之后殺入市場容量[敏感詞]的中低端車市場。滲透周期長其實也是個好事情,這樣可以給這個行業(yè)更多的時間來成長,同時給“后來者”更多的時間及機會來趕超“先行者”,這恰恰也是我們國產替代[敏感詞]的境遇。

在這條車規(guī)賽道上,誰將最終勝出,我看主要比拼的有以下幾點:

 技術為王,王者技術不是[敏感詞]的技術,而是[敏感詞]用的技術,低成本高性能的技術,如長晶技術及封裝技術方面,尤其需要突破,一個是關乎買得起的問題,另一個是關乎用得好的問題。

管理為本,一旦進入OEM供應鏈,其需求量是相當可觀的,必須有一個很大的可靠穩(wěn)定安全的產能來支撐,沒有一套嚴格先進成熟的管理體系,恐怕難以勝任。

合作為魂,車規(guī)應用高門檻長周期,其核心是供需之間必須建立牢固可靠的信任關系,只有這樣,才能高效的溝通,快速的解決問題,高效的技術迭代,為客戶制造出安全可靠性價比優(yōu)異的電動汽車。故在一開始就應該建立襯底外延-器件模塊-Tier1-OEM供應鏈合作聯(lián)盟,展開深度的實際合作,逐步建立完備的互信關系。

碳化硅“上車”之路,路漫漫其修遠兮,誰將笑到最后,請拭目以待。





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