2022年，我國(guó)新能源汽車銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%；產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球[敏感詞]；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，這些亮眼的數(shù)字細(xì)分開來(lái)就是各個(gè)車企去年在新能源領(lǐng)域交出的答卷。根據(jù)今年1月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年各項(xiàng)汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，以比亞迪為首的眾多自主品牌在新能源汽車銷量上都有大幅度的增長(zhǎng)，其中比亞迪和吉利都有超200%的增長(zhǎng)，廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安、哪吒、零跑增長(zhǎng)超100%。
新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，表明在國(guó)家的大力推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇購(gòu)買新能源汽車，尤其是自主品牌的新能源汽車在國(guó)民心目中的認(rèn)可度越來(lái)越高，今后新能源汽車將替代燃油車成為主流。
2020年上海舉辦的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，技術(shù)路線圖中預(yù)測(cè)2035年中國(guó)汽車市場(chǎng)將是新能源汽車的天下，混動(dòng)與純電動(dòng)各占約50%。
相比歐美一些國(guó)家2035完全禁售燃油車的激進(jìn)政策，這份報(bào)告還是較為溫和的，不過還是在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。雖然《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》是一份學(xué)術(shù)性報(bào)告，但結(jié)合近年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的重視來(lái)看，其還是有相當(dāng)參考價(jià)值的，一定程度上表明了今后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向。
1956年7月13日，新中國(guó)[敏感詞]輛汽車——解放牌載重汽車在吉林省長(zhǎng)春中國(guó)[敏感詞]汽車制造廠（一汽集團(tuán)前身）下線，這是新中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)重大里程碑。此后，解放牌卡車源源不斷地從長(zhǎng)春開往祖國(guó)各地，成為新中國(guó)建設(shè)不可或缺的生力軍，而“解放”這個(gè)由毛澤東主席親自命名的品牌也從此開啟了中國(guó)汽車制造的偉大航程。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年銷量達(dá)到了1804624輛，超過一汽大眾，首次成為中國(guó)汽車一哥，其中新能源汽車1799947輛，占總銷量的99.7%。在2012年的北京車展上，比亞迪首發(fā)了搭載其第二代DM混合動(dòng)力總成的車型——秦。到2013年正式推出，比亞迪秦是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最早推出的插電混合動(dòng)力車型，再到2021年，秦系列全年共售出188921輛，2022年更是增長(zhǎng)了81%，全年售出341943輛。盡管宋的銷量更亮眼，但秦作為比亞迪混動(dòng)崛起的開端，對(duì)比亞迪有著重大的意義，同時(shí)也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的具有代表性的一款車。
一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。2022年是自主品牌新能源汽車爆發(fā)的一年，不論是傳統(tǒng)車企下屬的子品牌，還是獨(dú)立造車新勢(shì)力，雖然漲幅不如比亞迪那般猛烈，但都有不同幅度的增長(zhǎng)。
新老對(duì)比，各有所長(zhǎng)。新勢(shì)力往往比傳統(tǒng)車企少了很多包袱，且在如今這個(gè)流量時(shí)代，如蔚小理的三位老板都自帶流量，往往一句話就可以上熱搜，他們?cè)跔I(yíng)銷方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)車企則在人才儲(chǔ)備、材料選取、工藝流程等方面更勝一籌，如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三家傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域2022年增長(zhǎng)都超過一倍。
很多業(yè)內(nèi)人士都表示，2023年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)更加“內(nèi)卷”，加速淘汰。不少幾年前風(fēng)光一時(shí)的品牌，如今卻深陷泥潭，甚至已經(jīng)消失在大眾的視野中。所以，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都要做好打硬仗的準(zhǔn)備，同時(shí)向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才有機(jī)會(huì)生存下去。
老版《三國(guó)演義》中的鄧艾有這樣一句臺(tái)詞：“出身寒微，不是恥辱；能屈能伸，方為丈夫。”中國(guó)自主汽車工業(yè)發(fā)展晚、底子薄，可以說(shuō)是舉步維艱，但在中國(guó)幾代“汽車人”的努力下，我們終于是趕上了發(fā)展新能源汽車的歷史機(jī)遇。
如今新能源的海風(fēng)已來(lái)，相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)定會(huì)扶搖直上，翱翔于天空之中！
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